从英伟达选择奇点汽车开始,看狂飙突进的中国电动车市场

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12月15日,第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)在北京国家会议中心举行。 在活动现场,艺友汽车了解到奇点汽车将利用芯片巨头Avida提供的平台来推动无人驾驶汽车的研发。 与此同时,魏莱董事长李斌和他的家族创始人李翔讨论了“重新定义零排放出行倒计时”的话题

关于奇点汽车宣布将与Avida达成合作,艺友汽车参加了沈海印和董梁芳的联合采访。 关于Avida选择奇点电机作为新汽车制造企业的第一合作伙伴的原因,Avida自动驾驶中国区负责人董梁芳表示,除了传统的原始设备制造商之外,奇点电机所代表的“新汽车制造力量”也以Avida的开发平台作为自动驾驶开发和验证的原型。 在这个过程中,奇异汽车本身所拥有的人工智能基因成为其最大的亮点,这也在一定程度上成为公司在自动驾驶研发方面的优势。

此外,董梁芳还提到,英伟达作为一家信息技术企业,被汽车行业称为“野蛮人”。“以前没有被汽车行业接受,但是随着汽车行业的发展,英伟达越来越被汽车行业接受,这是一个很好的趋势。 "

然而,对于特斯拉目前业界热门的芯片自主开发,艺友汽车询问了董梁芳的观点。 董梁芳从个人角度说,这是新车制造商的一个机会。 “根据我们公司的经验,任何芯片开发过程都需要大量的人力和物力 当特斯拉制造汽车的能量被芯片分散时,这可能意味着国内新车制造商将更快地赶上对方。

奇点汽车创始人沈海印曾在演讲中说:“汽车能源技术的改革是重中之重,电动汽车迎来了发展机遇 在内燃机领域,半个世纪以来,中国一直在追赶世界,但仍然很难“赶上”。电气化降低了汽车行业的技术门槛,不仅给中国自主品牌带来了新的游戏起点,也让像我这样的跨境新来者和奇点汽车(Singularity cars)这样的新鲜血液进入汽车世界,汽车世界已经有100多年的历史了。 “

在过去的三年里,斯特伦德朗的新能源汽车市场已经步入2018年。补贴将被大规模取消。两点政策将很快实施。跨国公司的步伐正在加快。禁止出售燃料汽车的时间表即将出台。 大会主席、智利电力互动集团主席庞毅城在开幕致辞中表示,一条以电力、智能、轻量化和共享为基本驱动力的“重新定义汽车、重新定义旅行”的新赛道和新生态正在形成。 新用户、新车和新旅行是我们在这个新时代的使命。

未来十到二十年,推动人类社会向前发展的核心力量是人工智能+基因工程。目前正在制造的新车只是巨大变革中的一小部分。因此,我们需要团结起来,具有开放、创新和共享的精神。 “一棵树的优势不会是生态。没有一家公司能够独自完成一个生态系统。应该欢迎和鼓励更多小伙伴参与。只有这样,真正的风暴才能真正爆发。 “

作为这场风暴中心的传统汽车公司,BAIC新能源总经理郑刚发表主旨演讲,称世界主要国家已经提出禁止销售燃油汽车的时间表,这意味着用新能源汽车取代燃油汽车已经成为不可逆转的全球共识。因此,开放共享将是BAIC新能源提出的2025年的关键战略。12月7日,北汽集团正式提出2025年战略。全方位新能源已成为北汽集团所有业务部门的共同目标。

同时,关于中国新能源领域的整体竞争态势,杜云新能源总经理刘新文也表示,为了实现中国电动汽车产业的有序发展,必须形成统一的“电动汽车弱肉强食法则”。新能源汽车市场的竞争已经从温室回到丛林,前面充满了不确定性和危险。他应该坚强起来,冲破包围圈。

众所周知,《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日正式实施,汽车公司的新能源汽车信贷要求将推迟到2019年。 新能源汽车信贷政策的实施已经推迟了一年。最后的准备时间不多。汽车公司准备如何?北汽新能源营销公司总经理李一秀、江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理王光宇、吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛欢欢、奇瑞新能源科技有限公司营销部长卢华平、比亚迪汽车营销副总监叶文婷在下午举行的乘用车子论坛上,就备战电战场提出了各自的意见。

(左起:崔志强、谷峰、李翔、张海亮、胡小明、王超)

在本次活动的圆桌会议上,汽车及家庭创始人李翔、电器咖啡董事长兼首席执行官张海亮、汽车创始人王超和爱知益威副总裁金鑫在圆桌沙龙会议上共同探讨了行业的未来趋势 汽车共享已经成为许多汽车公司未来最好的登陆模式,但对此,李彦宏想直言:“共享这东西不是你怎么想的,而是谁能最终降低成本?” "

会议召开的那天正好是威来ES8上市的前一天。伟来董事长李斌也在现场表示,伟来已经开业三年了。目前,似乎最困难和最重要的事情是如何为用户服务。这也是未来最大的挑战。与此同时,他对中国电动汽车相关初创企业的信心比以前更强。无论是纯电动技术路线还是智能技术,中国的智能电动汽车初创企业都必将在十年内赢得未来。

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