一闸开航万船安——回首新中国第一座大型船闸

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[辉煌70年为新时代奋斗]船闸开启万船平安回眸新中国第一座大型船闸

1970年12月26日深夜,毛泽东主席在中央回复中写道:“赞成修建这座大坝”。葛洲坝工程就这样“启动”。此前的调查和讨论不计其数。

在20世纪60年代,电灯已经在城市流行。“排队用瓶子砸煤油”成了湖北街头的一个景象。在湖北、湘西、豫西和川东的广大地区,缺电已经减缓了企业生产和农业排灌的速度。

葛洲坝的建设是解决这个问题的迫切需要。1970年12月30日,长江上的第一座大坝破土动工。1981年6月,葛洲坝水库成功蓄水,船闸测试成功。今天,“高山峡谷从平静的湖中升起”已经将近40年了。

照片显示葛洲坝三号船闸于1981年6月15日试航。

全国专家会议已经召开了数百次

长江流经三峡,从南津关流出。流向急转弯。这条河宽300米到2200米。在宜昌市以西约5公里的南津关下游,有两个小岛在河中央,分别是葛洲坝和西坝,这两个小岛自然将长江分为三条、两条和三条河。大河是长江的主航道。葛洲坝水利枢纽大坝是利用这一有利地形修建的。

为纪念毛主席1958年3月30日访问三峡和葛洲坝址,葛洲坝工程也被称为“330工程”。1970年12月30日,湖北省前省长兼“330工程”指挥部总指挥张体学为坝基挖掘了第一铲土。10多万人的建设大军开始建设当时新中国最大的水利工程。

葛洲坝工程同时采用勘察、设计和施工的方法。全国1300多家企业和单位承担了科研任务。全国专家会议已经举行了数百次,并产生了数以千计的科学研究成果。200多万张图纸重达100多吨,已经开发了数万台设备.

葛洲坝工程总体设计方案的指导原则已获周恩来总理批准。1972年,当他主持葛洲坝三峡工程技术委员会的成立时,他说,如果船闸不通航或通航减少,葛洲坝将停止运行。交通部应该尽力而为。长江不通航是交通部的责任。

交通部组织了近200名工程师和技术人员参与设计工作。十多年来,完成了航运规划、初步设计、总平面设计和通航建筑物施工图设计。

为满足航运需求,交通部已将原设计的首航改为两条航线,并建造了三座大型船闸,容量为10,000吨船队,单向年容量为5,000万吨。这种规模在国内外鲜有先例。

为船闸建造的二号船闸人字门当时被称为“世界第一门”。大门高34米,宽近20米。由于当时施工条件差,没有大型起重运输设备,所以厂家只能先水平分开制作门扇,到达施工现场后再组装焊接成一体。

葛洲坝机电公司前总工程师、现年85岁的王守云回忆道:“二号船闸下闸首体分为10节,每节重60吨。设计规定人字门体焊接后,任何方向的垂直度偏差不得超过5毫米。这是以前从未满足过的技术要求,但在两个月的焊接过程中,焊接变形始终控制在设计标准内。”

1981年1月3日18时52分左右,当卡车卸下最后一批石头时,葛洲坝的截流成功完成。最初的计划是7天,但这项壮举在36小时内完成。同年6月27日,三江航道正式通车,2号门和3号门投入运行,葛洲坝一期工程主体宣告竣工。

图显示了葛洲坝一号船闸的现状。林海石在38年的航行中已经运营了53万个闸门,三峡工程难以运营。它已经存在很长时间了。宜昌以上川江自然航道危险海滩多,水面坡度大,水流湍急,通航条件差。海滩风险非常严重,尤其是在孔令海滩,如果稍有疏忽,船会沉没。因此,“奔流者”也被称为最困难的职业之一。所谓“天下有三难,打船打铁磨豆腐”。

如今,“川江不夜航”早已成为历史。葛洲坝工程提高了三峡河段的水位。大坝上方约120公里的天然河道已改为库区河道。许多急流被淹没了,航行条件也大大改善了。拓宽后的航道全年可用于由800吨和1000吨船舶组成的大型推进船队,年吞吐量超过3000万吨。推动器车队只需6天就能在宜昌和重庆之间行驶。

1981年葛洲坝船闸年吞吐量不足400万吨,2011年超过1亿吨,2018年超过1.49亿吨,比通航初期增加30多倍。葛洲坝船闸经过38年的通航,已运行53万次,通过247万艘客货船,安全载客7634万人。它已经成为真正的“长江第一船闸”。

葛洲坝工程的建设为三峡工程积累了许多重要经验。三峡工程通车后,葛洲坝工程成为三峡工程的下游航运枢纽和逆向调节枢纽。

2016年9月18日,“长江三峡9号”从海拔150.5米的高峡谷平湖出发,完成了三峡升船机的第一次试航。在位于升船机以北不到一公里处的三峡双轨五级船闸,万吨级船舶像往常一样有秩序地进进出出闸室。从那以后,穿越三峡大坝的船只被比作“爬楼梯的大船和乘电梯的小船”。

“长江三峡九号”船主任陈国海说,在车厢里提水提船的整个过程非常顺利,车厢里的水几乎感觉不到任何晃动。升船机从下游到上游不到一个小时就到达了码头。在过去的十年左右,船只通过三峡船闸通常需要四个多小时。

“跑步者”的痛苦现在可以在长江三峡通航综合服务区得到缓解。这是长江上第一个专门为船员建造的综合导航服务区,于今年4月开始运行。服务区由绿色导航服务站、通过大门的船舶安检站和三峡水利枢纽站组成。在这里,船员可以理发,看医生,购物,收发快递邮件,而不用上岸。

“服务区在环境保护方面做得很好。我们不需要自己发电。每个人的生活和工作环境都好得多。”经营这艘船39年的“船夫”周金生(音译)说,这艘船的电力是在绿色导航服务站使用的,它可以在开启时充电。柴油发电机的黑烟从船上消失了,所有的生活垃圾都可以回收利用。类似的供水服务区将很快在长江沿岸推广。

一旦发生变化,这条河就会开放野鹅。航运条件的改善也促进了水上旅游的经济发展。长江航运的发展使得乘游轮一天之内游览长江沿岸的所有风景成为可能。

汹涌澎湃数亿年的“自然灾害”河流已经成为一条真正的黄金水道。

作者:实习记者王晓梦特约记者吴迪

[编辑:刘欢]

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