氢能产业大干快苗头渐现 轰动一时百亿级项目陷困境

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氢能产业越来越好,数以百万计的项目惹人注目。

如果一切顺利,将在广东佛山南海投资120亿元的“长江氢电(佛山)研发中心和车辆生产项目”(以下简称“长江项目”)生产于2019年。

然而,第一家金融1°C的记者最近发现,长江项目的基础设施占地面积超过1000亩,除了几个推土机,一个打桩机和几个简易房屋外,还没有建成。

长江项目的投资主体是杭州长江汽车控股有限公司(以下简称“长江汽车”)。一些业内人士向1°C的记者透露,长江汽车的一些高管现在正在为该项目筹集资金。

许多受访者表示,氢能和燃料电池行业刚刚起步,补贴很有吸引力。然而,一群蜜蜂和大匆忙将很快重复电动汽车的错误。

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没有钱

进入长江项目的位置,上面写着“南海丹灶新能源工业厂房建设项目”的临时广场门。这将是长江项目未来的生产车间。

“土地平整项目刚刚完成。”负责长江项目现场平整工程的项目经理姚亚平告诉1°C记者。

根据长江汽车母公司武隆电动车(集团)有限公司(以下简称“五龙电动车”,.HK)的官方网站,长江项目将完工并投入生产但是,似乎“不可能按计划投入生产。”参与长江项目投资的张宇(化名)在接受1°C记者采访时表示。

当长江项目进入佛山时,这是一种轰动。

根据规划,长江项目将分两期建设,包括纯电动和氢燃料电池公共汽车,特种车辆,物流车辆,乘用车和其他车辆,年产16万辆。生产完成后,总产值将达到400亿元。其中,该项目的第一阶段将生产6万辆汽车。

不过,在谈到目前的情况时,张宇和南海区政府等有关内部人士告诉1°C记者,长江汽车现在很难,主要是因为资金问题。他们还透露,由于缺乏资金,长江汽车的氢能技术团队也了解了这一情况。

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据悉,今年7月,长江汽车投资的贵州长江汽车股份有限公司(以下简称“贵州长江汽车”)开始欠员工工资。

1°C记者在“人民网地方领导留言板”中发现,长江广东佛山研发中心,成都长江汽车,重庆长江汽车等公司的员工已欠工资。

此外,长江汽车还被供应商起诉违约付款。一名1°C的记者发现,2019年长江汽车被告的案件数十起。其中一些是零件供应商付款的合同纠纷,包括模具,汽车内饰,金属材料,汽车空调等。拖欠的最高金额为数百万元。

司法材料显示,今年,长江汽车被杭州余杭区法院和杭州铁路运输法院列为执行人员20多次。

长江的困境与当前的汽车工业有关。自今年年初以来,汽车市场持续下滑。据不完全统计,截至7月底,已有60多家汽车公司先后披露了2019年上半年的业绩预测。其中,近30%的汽车企业预计上半年出现亏损,超过40%的汽车公司预计今年上半年将出现下滑。

与此同时,国家对新能源电动汽车的补贴也在不断调整,补贴额度越来越高。 “这在很大程度上影响了长江汽车。”上述长江汽车内幕人士表示。

武隆电动车董事长兼首席执行官曹忠和长江汽车董事长也在2018年给股东的信中证实了这一说法。他在信中说:“补贴已经平息;补贴标准收紧;补贴时间到了由于法规要求电动汽车在行驶2万公里后获得补贴,因此已经明显长于预期,导致现金流紧张。他说这些原因使公司“表现不佳”。

长江汽车是一家致力于新能源电动汽车研发,制造和销售的公司。公司总部位于杭州,年生产能力10万辆。产品范围涵盖乘用车,乘用车,物流车和卡车。该公司的前身是杭州长江客车有限公司,于1996年上市。2013年,它被武隆电动车改组为长江。

武隆电动车曾一度受到“超人”李嘉诚的青睐。自2010年以来,李嘉诚一再增加五龙电动车的股权,2015年的持股比例高达8%。在李嘉诚的“祝福”时期,武隆电动汽车投资建立了贵州长江生产基地,并建立了工厂,投资和押注电动汽车产业。从2009年初到2010年初,五龙电动车的股价已经上涨了67倍,股价已达到历史最高点。

即便如此,从2011年到2018年,武隆电动车仍然亏损。其中,2018年,它损失了30亿港元。截至目前,其股价已跌至0.015港元(其股价最高价达2.7港元),市值不足1600万。李嘉诚也开始减持武隆电动车的股份。如今,李嘉诚已不再是五龙电动车的十大名单。

大干涸

作为垂直整合的纯电动汽车制造商,五龙电动汽车具有与长江相同的经验。在上述2018年致股东的信函中,曹忠表示:“随着电动汽车补贴政策的收紧和银行收紧现金政策的紧缩,五龙电动汽车将把重心转向以B2B电动商用车为主要业务。不再追求垂直整合模式。“

然而,在2018年,曹忠带着长江汽车进入佛山,正式进入氢能和燃料电池行业。当时,他向媒体宣称:“如果我们的氢反应堆项目落下,可能是中国的氢燃料电池生产提前了。”

与电动汽车补贴不同,高补贴正成为氢燃料电池汽车商业化的重要推动力。根据国家新能源汽车购置补贴政策,氢燃料电池汽车补贴在2020年前不会下降。

出路。 “但他们跑得太快了。除了广东外,它们还分布在贵州,云南,四川,四川等各地,这给今天的情况带来了隐患,”一位受访者说。

在2018年的一个相关论坛上,中国科学院院士欧阳明高院士提出了这样一个警告:防止氢燃料电池汽车重复纯电动汽车的失误。

电动汽车的“欺骗”现象令人震惊。中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策工程师刘锦洲说:“如果公司虚假生产,注册,申请补贴,产品不符合要求的一致性,实际车辆运行和利用率低,商业模式创新也存在混合鱼和珍珠等问题,影响了中国新能源汽车产业的健康发展。“

在谈到长江项目的现状时,南海区政府的一位官员告诉1°C的记者,该项目正在“推广”。

长江汽车副董事长苗振国在年初告诉1°C的记者,氢能和燃料电池行业在早期阶段无法赚钱,想不到快钱。他认为,氢燃料电池汽车的发展需要相当长的过程。

“一旦资金不到位,长江项目可能会变黄。”上述长江内幕人士表示,“有太多公司盲目进入氢能和燃料电池行业,估计他们会在将来死去。“

国家发展和改革委员会能源研究所副所长李俊峰认为,中国燃料电池汽车的大规模发展并未经过严格的科学论证,产业链更加不完整。它需要精心准备和积累,而不是急于求成。

主编:王帅