美国国会推法案禁购中国列车巴士,地方官不干了

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美国国会推法案禁购中国列车巴士,地方官不干了

文本观察员王宇文

随着中国公司在美国公共交通设施中的存在变得更加强大,一些美国政客的“焦虑症”变得更加严重。

《华尔街日报》7月24日,美国国会正在准备一项禁止使用联邦资金购买中国公共汽车和火车的法案。禁令支持者提出的理由不仅是保护当地工业,还包括所谓的“间谍”和“国家安全保护”。

但对于美国而言,这些中国公司不仅提供技术上优越的产品,而且还为大量美国人提供就业机会。比亚迪美国工厂所在的加利福尼亚州兰卡斯特总裁称赞比亚迪的到来。这个城市的“最伟大的事情”。他已就相关禁令与加州参议员联系。

《华尔街日报》表示,美国众议院于7月12日通过众议院“12月2020年国防授权法案”,其中包括“禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有,持有”或补贴公司。“列车内容,目标直接指中国CRRC有限公司在美国的子公司。

包括中国的乘用车在内,通过其在美国市场销售的电动公交车的子公司BYDMotors瞄准电动汽车制造商比亚迪股份有限公司。

该报告称,美国国会将很快就该提案的两个版本进行闭门讨论,相关倡议的支持者声称该禁令可以“保护美国工业免受接受中国政府补贴的竞争对手”。他们还威胁说,中国公共汽车上的摄像头,位置跟踪器和其他设备可能会向中国提供所谓的“监测和战略信息”。

加利福尼亚民主党的众议员哈利鲁达宣布,为了保护美国免受“公共交通系统的间谍和破坏”,此举符合国家利益。

美国当地运输部门约三分之一的资本支出取决于联邦政府的拨款。支持相关禁令的两党成员的目标显然是将中国公司排除在美国市场之外。

“一些美国人将失去工作”

作为全球最大的铁路运输设备供应商,中国CRRC近年来在美国市场取得了显着成绩,《华尔街日报》表示其在美国的子公司在美国列车市场取得了重大突破,年销售额约为180亿美元美元。从2014年到2016年,该公司还赢得了一系列美国合同,向波士顿,芝加哥,洛杉矶和费城供应车辆。

与此同时,CRRC在芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建立了工厂,以履行其在美国的订单。

CRRC斯普林菲尔德工厂《波士顿环球报》

China Cars马萨诸塞州商业发言人Lydia Rivera表示,如果CRRC的国防授权法案的措辞成为法律,那显然意味着一些美国人将失去工作。直截了当地说“这是一个糟糕的情况。”里维拉说,CRRC有时是(美国)重要公共合同的唯一竞标者。

里维拉驳斥了有关中国公司将对美国国家安全构成威胁的指控。她说:“我们认为这种说法很耸人听闻,我们不会对公众的安全和福祉构成威胁。”

据报道,到目前为止,中国CRRC仅在美国生产旅客列车,并且在该领域没有美国竞争对手。然而,CRRC也生产货运列车,其美国竞争对手担心CRRC可能会主导该领域。然而,后者表示没有计划在美国生产货运列车。

尽管如此,在美国一些人的眼中,中间车仍然存在“威胁”。代表铁路安全联盟的游说者Erik Olson,交通运输是一个“战略性产业”,外国应该被禁止。政府支持的实体进入,“外国政府可能想知道什么时候我们将运送直升机,坦克,石油或食物。”

“兰卡斯特曾经拥有的最伟大的事情

是比亚迪“

在美国,目前比亚迪生产的电动公交车市场规模相对较小,但随着交通系统减少碳排放的趋势,预计未来几年该市场将迅速扩大。根据市场研究和咨询公司Prescient&Strategic Intelligence的数据,美国电动公交车市场预计将从2018年的7.45亿美元攀升至2024年的约19.5亿美元。

总部位于深圳的比亚迪自2014年起通过位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂向美国14个州交付了340多辆电动公交车。

美国使用的电动公交车数量逐年增加《华尔街日报》截图

比亚迪发言人弗兰克吉拉多特直截了当地表示禁令是不合理的。 “比亚迪公交车上没有间谍软件,中国政府也没有人指示我们做任何事情。”

兰开斯特市市长R.RexParris称赞比亚迪帮助振兴了大约18万人的沙漠城市,该公司雇佣了800多名员工,帕里斯说,“兰开斯特最伟大的事情就是比亚迪。”

巴黎已与加州代表凯蒂希尔和参议员凯文麦卡锡联系。希尔拒绝发表评论,麦卡锡办公室表示没有参与其中。

值得注意的是,观察员网络今年5月报道,美国众议院少数党领袖麦卡锡当时公开支持比亚迪,反对双方的国会合同试图限制中国公司获得联邦资金。

另一方面,在2019年第一季度,沃伦巴菲特的公用事业投资公司伯克希尔哈撒韦公司持有比亚迪香港上市8.25%的股份。为了应对禁令,该公司的能源业务发言人JessiStrawn表示,此举得到了市场竞争对手的支持,但这将导致州和地方运输机构的成本增加,而且选择范围更小。

比亚迪在美国有两个竞争对手:一个是位于加利福尼亚州伯林盖姆的电动巴士制造商Proterra,另一个是加拿大巴士制造商NewFlyerofAmerica,该公司在美国经营着几家工厂。

例如,如果联邦政府资金与中国国有企业合作,中方对此有何评论?

相比之下,外交部发言人严爽说:

中方表示坚决反对美国国会参议院通过涉及与中国有关的负面内容的相关法案。一旦上述法案形成法律,就会损害中美关系,干扰中美在一些重要领域的合作破坏。中方已在这方面向美方提出严正交涉。

我们敦促美国放弃冷战思维和零和博弈过时的观念,客观合理地看待中国的发展,把握中美关系的大趋势,不要让含有负面中国内容的议案落空。纳入法律,以免损害中美关系的大局。

末端 -

22: 20

来源:观察员网络

美国国会推动禁止中国火车公共汽车的法案,当地官员没有这样做。

文本观察员王宇文

随着中国公司在美国公共交通设施中的存在变得更加强大,一些美国政客的“焦虑症”变得更加严重。

《华尔街日报》7月24日,美国国会正在准备一项禁止使用联邦资金购买中国公共汽车和火车的法案。禁令支持者提出的理由不仅是保护当地工业,还包括所谓的“间谍”和“国家安全保护”。

但对于美国而言,这些中国公司不仅提供技术上优越的产品,而且还为大量美国人提供就业机会。比亚迪美国工厂所在的加利福尼亚州兰卡斯特总裁称赞比亚迪的到来。这个城市的“最伟大的事情”。他已就相关禁令与加州参议员联系。

《华尔街日报》表示,美国众议院于7月12日通过众议院“12月2020年国防授权法案”,其中包括“禁止公共交通机构使用联邦资金购买中国国有,持有”或补贴公司。“列车内容,目标直接指中国CRRC有限公司在美国的子公司。

包括中国的乘用车在内,通过其在美国市场销售的电动公交车的子公司BYDMotors瞄准电动汽车制造商比亚迪股份有限公司。

该报告称,美国国会将很快就该提案的两个版本进行闭门讨论,相关倡议的支持者声称该禁令可以“保护美国工业免受接受中国政府补贴的竞争对手”。他们还威胁说,中国公共汽车上的摄像头,位置跟踪器和其他设备可能会向中国提供所谓的“监测和战略信息”。

加利福尼亚民主党的众议员哈利鲁达宣布,为了保护美国免受“公共交通系统的间谍和破坏”,此举符合国家利益。

美国当地运输部门约三分之一的资本支出取决于联邦政府的拨款。支持相关禁令的两党成员的目标显然是将中国公司排除在美国市场之外。

“一些美国人将失去工作”

作为全球最大的铁路运输设备供应商,中国CRRC近年来在美国市场取得了显着成绩,《华尔街日报》表示其在美国的子公司在美国列车市场取得了重大突破,年销售额约为180亿美元美元。从2014年到2016年,该公司还赢得了一系列美国合同,向波士顿,芝加哥,洛杉矶和费城供应车辆。

与此同时,CRRC在芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德建立了工厂,以履行其在美国的订单。

CRRC斯普林菲尔德工厂《波士顿环球报》

中国CRRC马萨诸塞州商业发言人Lydia Rivera表示,如果CRRC的国防授权法案的措辞成为法律,那显然意味着一些美国人将失去工作并直截了当地说“这是一个可怕的局面”。里维拉说,CRRC有时是(美国)重要公共合同的唯一竞标者。

里维拉驳斥了有关中国公司将对美国国家安全构成威胁的指控。她说:“我们认为这种说法很耸人听闻,我们不会对公众的安全和福祉构成威胁。”

据报道,到目前为止,中国CRRC仅在美国生产旅客列车,并且在该领域没有美国竞争对手。然而,CRRC也生产货运列车,其美国竞争对手担心CRRC可能会主导该领域。然而,后者表示没有计划在美国生产货运列车。

尽管如此,在美国一些人的眼中,中间车仍然存在“威胁”。代表铁路安全联盟的游说者Erik Olson,交通运输是一个“战略性产业”,外国应该被禁止。政府支持的实体进入,“外国政府可能想知道什么时候我们将运送直升机,坦克,石油或食物。”

“兰卡斯特曾经拥有的最伟大的事情

是比亚迪“

在美国,目前比亚迪生产的电动公交车市场规模相对较小,但随着交通系统减少碳排放的趋势,预计未来几年该市场将迅速扩大。根据市场研究和咨询公司Prescient&Strategic Intelligence的数据,美国电动公交车市场预计将从2018年的7.45亿美元攀升至2024年的约19.5亿美元。

总部位于深圳的比亚迪自2014年起通过位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂向美国14个州交付了340多辆电动公交车。

美国使用的电动公交车数量逐年增加《华尔街日报》截图

比亚迪发言人弗兰克吉拉多特直截了当地表示禁令是不合理的。 “比亚迪公交车上没有间谍软件,中国政府也没有人指示我们做任何事情。”

兰开斯特市市长R.RexParris称赞比亚迪帮助振兴了大约18万人的沙漠城市,该公司雇佣了800多名员工,帕里斯说,“兰开斯特最伟大的事情就是比亚迪。”

巴黎已与加州代表凯蒂希尔和参议员凯文麦卡锡联系。希尔拒绝发表评论,麦卡锡办公室表示没有参与其中。

值得注意的是,观察员网络今年5月报道,美国众议院少数党领袖麦卡锡当时公开支持比亚迪,反对双方的国会合同试图限制中国公司获得联邦资金。

另一方面,在2019年第一季度,沃伦巴菲特的公用事业投资公司伯克希尔哈撒韦公司持有比亚迪香港上市8.25%的股份。为了应对禁令,该公司的能源业务发言人JessiStrawn表示,此举得到了市场竞争对手的支持,但这将导致州和地方运输机构的成本增加,而且选择范围更小。

比亚迪在美国有两个竞争对手:一个是位于加利福尼亚州伯林盖姆的电动巴士制造商Proterra,另一个是加拿大巴士制造商NewFlyerofAmerica,该公司在美国经营着几家工厂。

例如,如果联邦政府资金与中国国有企业合作,中方对此有何评论?

相比之下,外交部发言人严爽说:

中方表示坚决反对美国国会参议院通过涉及与中国有关的负面内容的相关法案。一旦上述法案形成法律,就会损害中美关系,干扰中美在一些重要领域的合作破坏。中方已在这方面向美方提出严正交涉。

我们敦促美国放弃冷战思维和零和博弈过时的观念,客观合理地看待中国的发展,把握中美关系的大趋势,不要让含有负面中国内容的议案落空。纳入法律,以免损害中美关系的大局。

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