博世:未来3年车市停滞,零部件企业日子难熬

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全球整车市场持续下行

自2018年以来,全球汽车市场开始感受到下行压力。即使进入2019年,这种情况也没有改善。据美国咨询公司IHS统计,今年第一季度,全球汽车产销量下降了约7%,而中国,美国和欧洲在全球三大汽车市场的销量下滑。

根据中国汽车协会的数据,2018年,中国新车的总产量和销量分别为27,092,200辆和2,800,600辆,分别下降4.16%和2.76%。其中,乘用车情况与整体汽车市场趋同,产销比去年同期分别下降5.2%和4.1%;虽然商用车整体销量较去年同期有所增长,但乘用车部门明显下滑,产销量与去年同期相比分别下降了7%和8%。

到2019年,情况没有改善,但它变得更加严重。据中国汽车工业协会统计,2019年1 - 5月,汽车产销量分别达到1,023万辆和1025.59万辆,同比分别下降13.01%和12.95%。

随着日本电视剧而下滑的市场使得汽车制造商的生活变得艰难,似乎为汽车供应零件的巨头也无法逃脱厄运。

零部件企业“餐风啮雪”

今年早些时候,德国轴承制造商舍弗勒宣布计划裁员900人,因为其汽车部门自去年下半年以来已经放缓,并且由于电动汽车通常不使用轴承而受到电气化的打击。

德国零部件供应商大陆集团今年第一季度的收入下降20.7%,净收入下降19.2%。该公司表示,收入下降是由于中国和欧洲和美国的汽车产量持续下降。

今年1至6月,法国轮胎制造商米其林的利润下降约8%至8.4亿欧元。米其林首席执行官Florent Menegaux认为,由于配套市场下滑,今年上半年轮胎市场陷入“剧烈动荡”,乘用车轮胎和皮卡车轮胎的销量同比下降2%年。

在中国,零部件行业的上市公司的日子也不好。

数据显示,截至7月24日,上海和深圳股市共有56家上市汽车零部件公司公布了2019年的半年度报告。其中,史前公司净利润15家,占29.41%;由于种种原因,有41家公司业绩下降,轻微减少,损失增加,首次亏损。

据行业专家称,拥有超过60%汽车零部件的上市公司的净利润有所下降。作为上游零部件企业,在整体环境不乐观的情况下,将承受很大的压力,行业的低利润运作将成为常态。在未来,组件公司的日子将更加困难。

目前,大量汽车及零部件企业正在进行电气化的探索,并希望实现新的经济增长点。但业内专家也表示,“目前,电气化并不能完全解决需求低迷的问题。”

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