中铁西北院攻克湿陷性黄土修高铁:土质如“锅盔”

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中国铁路西北研究院克服湿陷性黄土修复高铁:土壤如“锅头盔”

图为汽车顺利通过郑西高速铁路黄土路基。张博照片

中信网,兰州,8月14日(记者魏建军)作为兰州 - 线路上,路基沉降不超过15mm。

路基沉降控制问题是湿陷性黄土地区高速铁路建设中最大的技术问题。国内外尚无成熟经验可供参考。为了克服在湿陷性黄土地区建设高速铁路的科研问题,必须落在中国铁路西北研究院的肩上。

湿陷性黄土广泛分布于西北地区,东北地区,华中地区和华东地区。近年来,随着国家“西部大开发”战略的推进,黄土高原上开展了大量的工程建设活动。高速铁路和客运专线的建设是国家改善西部大开发,发展中西部经济的重要举措。

甘肃黄土具有分布广,厚度大,可湿性强的显着特征。技术难点对甘肃铁路建设跨越式发展,提高交通水平,促进全省经济发展具有重要意义。

点。当它不与水接触时,它是非常瓷的。手帕很难用。一旦浸入汤中,将需要几分钟。它柔软而松散。湿陷性黄土是一种土壤,由于浸入水中后土壤的结构破坏而经历显着的额外变形。

因此,湿陷性黄土场地的施工必须根据建筑物的重要性、地基受水侵影响的可能性以及在使用过程中不均匀沉降的严格性。防止黄土坍塌建筑物地基或地基基础的综合措施。

基于对湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术的研究和应用,科技部依托Zhengxi高SP地区,在湿陷性黄土地区建立了高速铁路地基沉降控制问题。以DEE铁路为工程,通过实地调查、室内外大型试验、理论计算和数值模拟等研究,提出了一套适用于湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制的技术。

然而,在谈到刚开始做这一课题的心情时,连组长屈耀辉都说:“有很多困难和压力。”面对前非委员的技术挑战,中国铁路西北研究院的科研实力和科技部形成了一支集老、中、青年于一体的技术研究队伍。

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图为兰新铁路第二双线湿陷性黄土地基“强夯+ CFG桩”施工图。采用强焓法消除浅黄土湿陷性,采用CFG桩控制地基的总沉降量。唐渭摄

过去(原)铁道部、黄土专家朱华东、一批“詹天佑铁路科技青年奖”获得者屈耀辉和一批优秀的中青年专家为骨干的核心力量,也有科研专家为骨干的擅长数据分析和细致的研究。……

在将技术成果转化为“高速铁路基干地多点联合沉降观测员”的过程中,项目组成员住在一个大房间里。每个人常常加班到午夜,然后开始“头脑”的方式。暴风雪”。“高速铁路CDI多点联合沉降观测仪”的结构优化和嵌入过程在这种夜间无眠的“睡会”中得到了很大的完善。

经过中铁西北研究院研究团队七年的努力,项目组取得了丰硕的研究成果,提出了六项沉降控制原则,并研究了相应的具体工程措施和施工方法,最终形成了湿陷性黄土地区。用于高速铁路沉降控制的全套技术。

在中国铁道第五届中国科技大会上,中国铁道科学研究院“湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术”科研项目荣获中国铁路“十二五”优秀科技成果十强 - 年计划“。

截至目前,技术成果已成功应用于郑西高速铁路,宝兰客运专线和兰新铁路二线双线等重点铁路建设项目的设计和施工,为高速铁路建设提供了重要支撑。中国黄土地区的高速铁路。技术支持进一步提升了黄土地区的运输能力和品位,促进了中西部地区经济社会的可持续发展。

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来源:中国新闻网甘肃新闻

中国铁路西北研究院克服湿陷性黄土修复高铁:土壤如“锅头盔”

图为汽车顺利通过郑西高速铁路黄土路基。张博照片

中信网,兰州,8月14日(记者魏建军)作为兰州 - 线路上,路基沉降不超过15mm。

路基沉降控制问题是湿陷性黄土地区高速铁路建设中最大的技术问题。国内外尚无成熟经验可供参考。为了克服在湿陷性黄土地区建设高速铁路的科研问题,必须落在中国铁路西北研究院的肩上。

湿陷性黄土广泛分布于西北地区,东北地区,华中地区和华东地区。近年来,随着国家“西部大开发”战略的推进,黄土高原上开展了大量的工程建设活动。高速铁路和客运专线的建设是国家改善西部大开发,发展中西部经济的重要举措。

甘肃黄土具有分布广,厚度大,可湿性强的显着特征。技术难点对甘肃铁路建设跨越式发展,提高交通水平,促进全省经济发展具有重要意义。

点。当它不与水接触时,它是非常瓷的。手帕很难用。一旦浸入汤中,将需要几分钟。它柔软而松散。湿陷性黄土是一种土壤,由于浸入水中后土壤的结构破坏而经历显着的额外变形。

因此,在湿陷性黄土场地上的施工必须基于建筑物的重要性,基础受水渗透影响的可能性以及使用期间不均匀沉降的严格性。综合措施,防止黄土坍塌建筑物基础或路基。

在湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术研究与应用的基础上,科技部依托郑西高地,在湿陷性黄土地区建立了高速铁路基础沉降控制问题。以高速铁路为工程,通过现场调查,进行大型室内外试验,理论计算和数值模拟等,研究并提出了一套湿陷性黄土地区高速铁路基础沉降控制技术。

然而,在谈到刚刚开始这个话题的心情时,即使是团队负责人屈耀辉也说:“有很多困难和压力。”面对前任非专员的技术挑战,中国铁路西北研究院科研技术实力已形成了一支结合了中,老,中青年的技术研究队伍。

双线湿陷性黄土地基“强夯+ CFG桩”的施工。强焓用于消除浅黄土的湿陷性,CFG桩用于控制地基的总沉降。摄影:唐渭

在过去(原)铁道部,黄土专家楚华东,一组“詹天佑铁路科技青年奖”获得者曲耀辉和一批优秀的中青年专家为核心力量的中坚力量有一些擅长数据分析和艰苦研究的科研专家。

在将技术成果转化为“高速铁路CDI多点联合沉降观测员”的过程中,项目组成员住在一个大房间里。每个人都经常加班到午夜,开始了“大脑”的方式。 “基于高速铁路的CDI多点联合沉降观测器”的结构优化和嵌入过程在这种夜间不眠的“睡眠会议”中得到了很大的完善。

经过中铁西北研究院研究团队七年的努力,项目组取得了丰硕的研究成果,提出了六项沉降控制原则,并研究了相应的具体工程措施和施工方法,最终形成了湿陷性黄土地区。用于高速铁路沉降控制的全套技术。

在中国铁道第五届中国科技大会上,中国铁道科学研究院“湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术”科研项目荣获中国铁路“十二五”优秀科技成果十强 - 年计划“。

截至目前,技术成果已成功应用于郑西高速铁路,宝兰客运专线和兰新铁路二线双线等重点铁路建设项目的设计和施工,为高速铁路建设提供了重要支撑。中国黄土地区的高速铁路。技术支持进一步提升了黄土地区的运输能力和品位,促进了中西部地区经济社会的可持续发展。

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